联华证券-股票怎么玩杠杆-实盘杠杆平台有哪些-配资行业查询

配资门户网站动力方面

开了五年多，当初落地快50万的奔驰E级，现在二手车商报价连一半都不到，我是不是该气得蹦起来？说实话，真有点扎心。当年提车那会儿，那叫一个风光，上桌第一个动筷的排面，走路都带风，亲戚朋友见了都得夸一句“混得不错”。可这才几年啊，天塌了都不足以形容我看到报价时的心情。但冷静下来想想，这事儿真怪不了谁，市场就是这样，豪华车保值率这玩意儿，有时候比手机还脆。

今天咱不光吐槽，更得聊聊这台车值不值。毕竟，对很多家庭来说，买台E级不光是代步，更是一种身份的象征。可问题是，当你花大几十万买回来，五年后腰斩，这账怎么算？咱们今天就掰扯掰（bāi che）一下，这台“国民神车”级别的行政座驾，到底值不值这个价，又是不是真的“真香”。

先说外观，奔驰E级的设计一直在线。我这代还是“小S级”的称号，前脸大标配上LED大灯，晚上一开，那叫一个“灯厂”出品，辨识度拉满。车身线条流畅，风阻系数控制得也不错，高速稳得一批。但说实话，开久了，审美疲劳是真存在。隔壁宝马5系那种“颜狗杀手”风格更犀利，奥迪A6L又走科技极简风，相比之下，E级的优雅有点“老干部”味道，不够上头。特别是新款E级换上更运动的设计后，我这代就显得更“老咕噜棒子”了。

坐进车里，这才是E级真正的杀招。内饰这东西，奔驰是真支棱起来了。双联屏虽然现在看不算稀奇，但在当年可是引领风潮的“出片利器”。皮质包裹、木纹饰板、氛围灯一开，晚上开车简直像在拍电影。座椅宽大舒适，跑长途完全不累，说是“床车”可能夸张了点，但后排能跷二郎腿是真。不过问题也有，五年下来，中控台缝隙积灰严重，清理起来费劲，而且车机系统升级慢，现在用起来有点卡，智能这块，被新势力甩了几条街。

动力方面，我这台是2.0T高功率，匹配9AT变速箱。百公里加速7秒出头，日常开完全够用，高速超车也有底气。动力系统平顺性顶呱呱，几乎感觉不到顿挫。但你要说激情？那真没有。想当“驾驶玩具”？抱歉，E级的悬挂调校偏软，过弯侧倾明显，操控感远不如5系那种“人车合一”的感觉。油耗嘛，市区百公里10个油左右，高速能干到7个，不算油老虎，但也别指望燃油经济性多惊艳。

智能化这块，我必须说实话，有点劝退。L2级辅助驾驶是有，自适应巡航、车道保持这些基础功能都配了，但体验嘛……只能说“有比没有强”。车道保持老是想往边上跑，自动刹车反应有点迟钝，用起来得时刻提防。反观现在国产车，比如比亚迪汉、小鹏G9，那才叫真正的智能驾驶，自动变道、记忆泊车、高速NOA，一个比一个强。传统豪华品牌在这块，真是被打脸打得啪啪响。

说到竞品，绕不开宝马5系和奥迪A6L。5系的操控没得说，底盘扎实，转向精准，开起来更有乐趣，简直是“驾驶玩具”本玩。但内饰嘛，比起E级还是差点意思，塑料感有点重，氛围灯也没那么浪漫。A6L呢，科技感拉满，虚拟座舱看着高级，空间也大，适合商务接待。但德系双离合的平顺性，低速时还是有点小顿挫，舒适性配置上，略逊于E级。